Kia’s EV6 é um pequeno carro elétrico com grandes sonhos

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A primeira de uma nova onda de elétricos Kia (e Hyundai)

Depois de passar o último mês provocando seu novo gastando o a Kia acabou de colocar muito do que há para saber sobre o EV6 — pelo menos para os modelos mais caros. Mas tudo se alinha com o que as imagens do teaser, bem, brincou, que é que o EV6 será um carro elétrico divertido e rápido com uma pegada refrescantemente modesta.

Devido a “mercados globais selecionados” no segundo semestre deste ano, incluindo a América do Norte, o EV6 é o primeiro carro Kia que é construído para ser elétrico do zero. O modestamente bem sucedido Niro EV SUV? Era, em alto nível, um carro a gás que era adaptado para funcionar com baterias. O EV6, no entanto, é construído sobre o que a Kia usará para alimentar seis EVs futuros. Essa mesma plataforma, chamada E-GMP, está sendo usada pela empresa-mãe Hyundai para alimentar o Ioniq 5 EV e outros futuros veículos elétricos, também. (É também supostamente o que a Apple estava interessada antes das negociações quebrarem.)

CERCA DE 300 MILHAS NA EXTREMIDADE ALTA

O que é tudo para dizer que o EV6 é um carro bastante importante para a Kia. Como tal, a empresa garantiu que está cheia de recursos atraentes e tecnologias líderes. Mas ainda não vai explodir os compradores com seu alcance.

O EV6 estará disponível nas configurações de tração traseira e em todas as rodas, e a Kia irá equipá-lo com baterias de gama padrão (58kWh) ou de longo alcance (77,4kWh). A Kia diz que o EV6 de tração traseira com o pacote de longo alcance pode percorrer 510 quilômetros, ou cerca de 316 milhas, com base no padrão europeu de testes WLTP. Isso significa que um alcance de EPA provavelmente será um pouco menor, talvez abaixo de 300 milhas. A Kia não forneceu estimativas de alcance para as outras configurações.

Dependendo dos resultados do mundo real, isso é bastante boa eficiência de uma bateria desse tamanho. Mas a Kia está promovendo apenas essa figura de gama, o que significa que todas as outras versões do EV6 provavelmente receberão menos. Ainda há muito para dirigir diariamente, mas algumas versões do carro elétrico não serão bem adequadas para viagens longas.

Uma maneira que a Kia está compensando por isso é o carregamento muito rápido, pelo menos em relação ao estado atual dos veículos elétricos. A plataforma E-GMP usa baterias de 800 volts, como o encontrado no Porsche Taycan, o que torna possível carregar um EV6 de 10% a 80% em apenas 18 minutos.

Outra é o desempenho, pelo menos para as variantes AWD. A versão GT de tração integral do EV6 é a especificação superior, e só vem com a bateria de longo alcance. Ele usa dois motores para produzir um combinado de 430kW, ou cerca de 576 cavalos de potência, e pode ir de 0 a 100 quilômetros por hora (62 mph) em apenas 3,5 segundos.

CARREGAMENTO BIDIREDIRETO, PARA TODAS AS SUAS EXCURSÕES AO AR LIVRE

O que pode ser mais emocionante do que as especificações de desempenho ou tecnologia, no entanto, é que o EV6 suporta carregamento bidirecionável, assim como o Ioniq 5 da Hyundai. O EV6 pode colocar até 3,6kW de potência — o suficiente para alimentar uma TV de 55 polegadas e um ar condicionado por mais de 24 horas, diz Kia. Não é tão potente quanto, digamos, a versão de 7,2kW do novo carregador opcional Ford F-150, mas novamente o EV6 não usa gás para gerar essa energia, e será muito mais barato. A Kia diz que o EV6 também pode rebocar até 1.600 kg (cerca de 3.500 libras), desde que a bateria esteja mais de 35% cheia, também.

O que vai separar o EV6 mais do que qualquer coisa é o seu estilo exterior. Kia chama de crossover, o que não está errado. Mas também tem grandes vibrações hatchback. De alguns ângulos traseiros, ele tem alguma semelhança com o Polestar 2. Pelo lado, é um Ioniq 5 mais longo e malvado. Certamente não é borbulhante ou despretensioso, como muitos dos SUVs que atualmente compõem a linha da Kia. Pelo contrário, é agressivo sem ser ostensivo; atraente, se não regando os olhos. Em um mundo cada vez mais cheio de veículos grandes e inchados, o EV6 é um sopro de ar fresco — mesmo que a plataforma E-GMP que usa certamente acabe alimentando veículos maiores para Kia e Hyundai.

O interior do EV6 é mais familiar. Há dois displays curvos de 12 polegadas que se sentam dentro de uma estrutura que sobe do painel, um na frente do motorista e outro para fins de infotainment. Há também um head-up display de realidade aumentada que projeta informações no campo de visão do motorista. A Kia promete que tudo isso será atualizado no ar, e há recursos avançados de assistência ao motorista para inicializar. Caso contrário, o interior do EV6 parece apenas o interior de um Kia.

O Kia EV6, em alguns aspectos, parece ser uma reformulação ousada da incursão inicial sólida da empresa no mundo dos veículos elétricos. Mas o que a Kia compartilhou sobre o EV6 é quase tão importante quanto o que omitiu. Não há nenhuma palavra sobre preços das várias configurações, e a Kia também convenientemente deixou de fora as especificações para o que certamente serão os modelos mais acessíveis. Para um carro tão importante, ainda há uma boa quantidade de mistério.

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